我原來的高壓液阻啟動柜,（450KW/10KV）因風機改為液力偶合器，現不用液阻直接啟動，剛啟動過流保護（DL一32型）就動作調閘，怎樣才能正常啟動？

先搞清為什么要換液力耦和器呢，是改變頻還是轉速了。

原來的變頻器出故障了，不能用了，所以改液力偶合器，我用高壓開關柜（400A真空接觸器）直接起動，然后1一2秒就保護了，也不知是過流還是速斷保護，但叁數已調到最大值，為了調試我把保護取掉了，調試電流正常，如果灰復保護怎樣才能正常啟動？

是不是直接啟動電流太大，怎樣才能回避起動瞬間保護？

你說應該是繞線電機吧。

繞線電機定子接高壓柜，轉子接液體電阻柜。

高壓柜合閘，KM1向液體電阻柜發合閘信號，收到合閘信號后，液體電阻柜極板下降，減小串入轉子回路的電阻，到時間后，液體電阻柜主接觸器吸合，切除液體電阻柜的電阻（短接電機轉子），高壓電機啟動完成。

看到場子里的電機，有的高壓電機沒有轉子接線，這個應該是高壓柜出線到夜阻柜，夜阻柜出線在到電機，但是有的高壓電機有轉子出線，這個怎么接啊？

　　轉子在啟動瞬間放炮可能有以下兩個原因：

水阻配制時濃度太大，電動機啟動時轉子電流太大，造成轉子燒毀；

電動機轉子絕緣下降，啟動瞬間造成轉子擊穿。

　　發動機電控系統出現異常、系統油壓不足和油路堵塞等原因均能導致空燃比失調，引起進氣歧管加速回火放炮。當然也不能忽略點火正時、火花塞和高壓線等點火因素。

　　另外，燃油系統壓力不正常是引起該車加速回火放炮的主要原因之一。

　　該車采用真空助力式壓力調節器。發動機怠速時，燃油系統壓力為214KPa左右。拔下真空管時，系統油壓為269kPa左右。兩種狀態下可相差55～69kPa，否則表明燃油系統存在故障，引起的原因很可能是由于油壓調節器真空軟管泄漏、扭結或堵塞造成的。如果測試的燃油系統壓力偏低(圖1)，可瞬時捏閉回油軟管，若壓力仍低或不變，就檢查燃油濾清器和供油管是否被堵塞。若壓力升高，則為油壓調節器有故障，應更換。如有必要可進一步檢查燃油泵供油量是否不足。良好的燃油泵每分鐘出油量可達到1L。

　　進行急加速時燃油壓力變化的檢查也很有必要。在急加速時，燃油壓力值與怠速時相比應有18％—20％的提升。如果達不到，則說明汽油泵本身供油壓力和供油量有問題。

　　如果燃油壓力正常而故障依然存在，則應檢查噴油嘴。若噴油嘴堵塞或卡滯也會造成供油量下降，混合氣過稀，致使加速時進氣歧管回火放炮。     點火時間不正確是引起回火放炮的另一主要原因。

　　由于該車采用控制單元接收發動機轉速(自曲軸位置傳感器)、進氣歧管絕對壓力、冷卻液溫度、節氣門位置及車速輸入等信號調節點火正時，所以要獲取正確的點火時間，必須對提供上述信號的各傳感器進行檢測。若發現有不符合標準的傳感器，需更換。事實上該車發動機的點火時間是不能通過旋轉分電器來調整的。如果點火時間與標準值有少量偏差，可通過專門的儀器進行調整。

可能有以下兩個原因：一個原因是水阻配制時濃度太大，電動機啟動時轉子電流太大，造成轉子燒毀；二是電動機轉子絕緣下降，啟動瞬間造成轉子擊穿。

1、勵磁柜與高雅控制柜之間應該沒有連接，同步機勵磁系統一般電壓不超過1000V，屬于低壓控制柜。

2、勵磁柜與高壓線之間如有關聯，那就是給勵磁電源供電的變壓器的一次側與高壓線相連，二次側為低壓，連接勵磁柜。

3、勵磁是調節同步機電壓、功率因數等性能重要手段。

4、勵磁柜就是一個可調直流電源，安全考慮，附加有滅磁單元、轉子過壓保護等功能。

一次側與高壓線相連，是指直接連接到高壓線的三相上嗎？另外，勵磁柜與高壓沒有聯接，那與同步電機有連接嗎?如果有怎樣接線？它又是如何工作，從而達到“一個可調直流電源，安全考慮。

變壓器一次側與高壓線三相連接，二次側降壓為勵磁柜需要的工作電壓，比如說380V，再通過可控整流為直流輸出。勵磁電源與發電機組的轉子勵磁繞組相連，通過調節轉子勵磁電流，起到上述所說的作用。

同步電機的工作是靠“磁場總是沿著磁路最短的方向上走”，以轉場失電機為例。在轉子上有了勵磁后，出現了N和S極；定子磁場旋轉，其N，S極的相互變化，總是與轉子上的磁極一一對應。所以形成了同步。更重要的是，定、轉子的磁極數必須相同，否則電機是不能運轉的。希望對你有所幫助。